电弧喷涂涂层组织特点与喷涂层机理关系紧密

 针对铁路客车碳钢件腐蚀严重的问题，拟采用电弧喷涂不锈钢涂层1Cr18Ni9Ti(采用B－01铁铬合金作为打底层)或铝涂层作为耐腐蚀涂层， WP=55 研究了涂层的组织结构特点及工艺参数对涂层力学性能的影响。通过正交综合实验，确定了较合适的喷涂工艺参数。利用获得的合适的喷涂工艺参数制备了铝涂层和不锈钢涂层试样，分为涂有封孔剂和未涂封孔剂两组，工把涂有底漆的试样作为对比试样，进行了盐雾腐蚀试验，以测定涂层的耐腐蚀性能。 采用的设备和仪器有XDP电弧喷涂设备，扫描电子显微镜(含Link能谱仪)（SEM，JSM-5310），D/MAX-γA型χ射线衍射仪（XRD），盐雾腐蚀试验机，VIDAS图像分析系统及显微硬度计等。 

  铁路客车的基本结构包括车体部分和走行部分。车体部分的主体框架在铁路行业中习惯被称为钢结构，走行部分在铁路行业中习惯被称为转向架。为防止转向架或钢结构在运行中的腐蚀，在制造时对钢板涂底漆和防锈漆。即使如此，铁路客车在运行中仍然受到严重的腐蚀，所以研究开发新的有效防止腐蚀的方法，对铁路客车有很大的实际意义。热喷涂是表面工程中重要的表面技术，是表面工程发展的重要基础。热喷涂是通过火焰、电弧或等离子体等热源将某种线状或粉末状的材料加热至熔化或半熔化状态，并通过气流吹动使其雾化高速喷射到基体表面，以形成喷涂层的表面加工技术。可以对材料表面性能（如耐磨性、耐腐蚀性、耐高温隔热性等）进行强化或再生，起到保护作用，并能对因磨损、腐蚀或加工超差引起的零件尺寸减小进行恢复。电弧喷涂是将两根被喷涂的金属丝作为自耗电极，利用其端部产生的电弧作为热源来熔化金属丝材，用压缩空气进行雾化的热喷涂方法。电弧喷涂因其具有生产效率高、生产成本低、工件受热少等优点，在高效防腐、维修、设备制造和特殊功能涂层的制备方面应用广泛。
  研究结果表明，不锈钢涂层具有层状结构特点，并含有一定孔隙和氧化物夹杂，涂层的相组成主要为奥氏体并含有少量的铁素体。铝涂层也具有层状结构特点，但与不锈钢涂层相比涂层组织更为疏松，且涂层中的氧化物夹杂有增加的趋势。电弧喷涂不锈钢涂层的上述组织结构特点是与喷涂层的形成机理密不可分的。
 

 

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